Il Comitato Nazionale dell’Albo Nazionale Gestori Ambientali ha emanato in data 6 marzo 2025 una nuova deliberazione, la numero 1, con la quale vengono introdotte importante novità in merito alla figura del legale rappresentante dell’impresa che voglia svolgere il ruolo di Responsabile Tecnico dei Rifiuti e destinata probabilmente a sollevare qualche polemica.

In particolare, modificando quanto previsto dalle precedenti delibere 7/2022 e 4/2023, la nuova delibera “dispensa dalle verifiche di idoneità il legale rappresentante dell’impresa iscritta all’Albo nazionale gestori ambientali che, al momento della domanda, abbia ricoperto tale ruolo presso l’impresa stessa per almeno tre anni consecutivi nello specifico settore di attività oggetto di iscrizione all’Albo nazionale gestori ambientali (trasporto rifiuti, intermediazione e commercio di rifiuti, bonifica di siti e bonifica di beni contenenti amianto)”. La Sezione regionale/provinciale dell’Albo – sottolinea la deliberazione – verifica il requisito sulla base dei dati presenti nel Registro delle Imprese tenuto dalla locale Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura.”

La delibera in questione, infine, stabilisce che il legale rappresentante presenta domanda di dispensa dalle verifiche mediante il modello di cui all’allegato E e la Sezione regionale/provinciale dell’Albo rilascia il provvedimento di dispensa dalle verifiche di idoneità di cui all’allegato F, ovvero il provvedimento di diniego di cui all’allegato G.

Tale deliberazione, pertanto, supera il precedente vincolo previsto dalla deliberazione 7/2022 per il quale il legale rappresentante dell’impresa poteva svolgere il ruolo di RT solo se, al momento della domanda, aveva contemporaneamente mantenuto nella stessa azienda e negli ultimi 5 anni entrambi gli incarichi (Responsabile Tecnico e Legale Rappresentante) nonché nei 20 anni precedenti aveva continuativamente ricoperto il ruolo di RT nel settore di attività oggetto dell’iscrizione.

Roma, 1° Ottobre 2024 –  “Alla politica non chiediamo di fare delle discriminazioni, perché le discriminazioni, quelle tra grandi e piccoli operatori, sono il principale problema che affligge il settore dell’autotrasporto. Alla politica chiediamo solamente di tappare le falle che si sono create”. Con queste parole Anna Vita Manigrasso, Presidente Nazionale di ASSOTIR, ha introdotto la ricerca “Analisi economica dell’Autotrasporto italiano degli ultimi dieci anni, basata sui Bilanci delle imprese: Peso, Composizione e Stato di Salute del Settore” dalla quale emerge che il settore si riconferma strategico ma con evidenti squilibri al proprio interno. La presentazione si è tenuta questa mattina a Roma, presso l’hotel dei Borgognoni, alla presenza tra gli altri, dell’on. Salvatore Deidda, Presidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati; dell’on. Andrea Casu, Vicepresidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati; e dell’on. Roberto Traversi, esponente Commissione Trasporti della Camera. A loro in particolare, la Presidente di ASSOTIR ha ribadito i quattro interventi che l’Associazione ritiene necessari: la disciplina della subvezione, per contrastare il fenomeno dell’intermediazione parassitaria; il rispetto dei tempi di pagamento stabiliti dalla legge; il riconoscimento economico dei tempi di attesa al carico e scarico delle merci; la reintroduzione di costi minimi obbligatori.

La ricerca – che si basa sui dati economici e finanziari ricavati dai bilanci degli ultimi 10 anni di oltre 37mila imprese che operano nel settore – è “Una fotografia che rappresenta in maniera reale il pessimo stato in cui versa un settore, quello dell’autotrasporto, che riunisce il 2% di tutte le imprese italiane e rappresenta il 3,4% del Pil” ha detto ancora. Dimostra in maniera inequivocabile che i colossi dei trasporti hanno un ruolo “marginale”, nella maggior parte dei casi fungono da intermediari: raccolgono le commesse e affidano il servizio ai player più piccoli. Nonostante questo, però, sono i soggetti che incassano la fetta più grande degli utili, scaricando i costi – a iniziare da quelli ingenti per la transizione energetica e per la sicurezza stradale – sui soggetti più piccoli.

“Gli operatori del settore sono nell’84% dei casi piccole e medie imprese – ha spiegato il curatore della ricerca, Rosario Faraci, Professore ordinario di Economia e Gestione delle Imprese dell’Università degli Studi di Catania. – I soggetti più piccoli sono quelli che hanno registrato la crescita maggiore in termini di fatturato negli ultimi dieci anni, e anzi maggiori sono le dimensioni dell’impresa e meno sono cresciuti i ricavi. Se si prendono in considerazione gli utili, tuttavia, il trend si inverte, e i grandi player registrano un tasso di crescita che è quasi il doppio di quello del settore. In altre parole, hanno il tasso di redditività più alto rispetto al fatturato. E questa è una prima conferma di quanto sia diffusa la subvenzione”. Un’altra conferma arriva dal grado di integrazione verticale, indice che attesta quante fasi di un processo produttivo un’impresa gestisce in proprio, senza affidarsi a soggetti terzi. “Questo indice – ha sottolineato Faraci, – è nettamente più elevato tra le imprese di piccole dimensioni, perché sono quelle che nei fatti gestiscono il trasporto delle merci”.

“Quella contro la subvenzione è la madre di tutte le battaglie – ha detto Claudio Donati, Segretario Generale di ASSOTIR. – Le 10 maggiori imprese da sole valgono un fatturato di 14 miliardi, ovvero più del 20% dell’intero settore. Eppure dispongono di appena 429 veicoli, perché la quasi totalità dei loro ricavi provengono dalla subvenzione. Con un simile squilibrio, il settore non è in grado di sostenere gli investimenti che sono necessari, a iniziare da quelli della transizione energetica e per la sicurezza stradale. E nel lungo periodo, questo problema danneggerà l’intero Paese, in quanto ridurrà la funzionalità del settore dell’autotrasporto che è oggettivamente strategico per l’economia del Paese.”

Di seguito una breve fotogallery dell’evento

Dal primo gennaio 2023 i pedaggi delle gallerie stradali del Traforo del Frejus e del Monte Bianco subiranno un aumento del 7,36%, questo è quanto stabilito dalla Commissione Intergovernativa considerando il tasso di inflazione media registrata tra settembre 2021 ed agosto 2022.

Ricordando che possono transitare all’interno dei trafori solamente veicoli appartenenti alle classi ecologiche Euro V ed Euro VI, un veicolo industriale a tre o più assi, solo per fare un esempio, entrando da lato francese pagherà tra andata e ritorno 590,00 euro e da lato italiano ben 599,80.

Inoltre, GEIE TMB (Gruppo Europeo di Interesse Economico per la Gestione del Traforo del Monte Bianco) ha reso noto il calendario delle interruzioni totali alla circolazione per il primo trimestre 2023 che sono state programmate, dalle ore 22,00 alle ore 6,00, per i seguenti giorni:

– notte tra lunedì 9 e martedì 10 gennaio 2023
– notte tra martedì 10 e mercoledì 11 gennaio 2023
– notte tra mercoledì 11 e giovedì 12 gennaio 2023
– notte tra giovedì 12 e venerdì 13 gennaio 2023
– notte tra lunedì 6 e martedì 7 febbraio 2023
– notte tra martedì 7 e mercoledì 8 febbraio 2023
– notte tra mercoledì 8 e giovedì 9 febbraio 2023
– notte tra giovedì 9 e venerdì 10 febbraio 2023
– notte tra lunedì 13 e martedì 14 marzo 2023
– notte tra martedì 14 e mercoledì 15 marzo 2023
– notte tra mercoledì 15 e giovedì 16 marzo 2023
– notte tra giovedì 16 e venerdì 17 marzo 2023
 

Oltre a queste interruzioni è prevista una ulteriore interruzione totale infrasettimanale dalle ore 19,00 alle ore 22,00 per la giornata di lunedì 13 febbraio 2022.

In allegato è possibile scaricare il calendario completo

Con il Decreto Dirigenziale del 29/03/22 a firma del Direttore generale per la Sicurezza Stradale e l’autotrasporto del MIMS, ing. Di Santo, pubblicato sulla G.U. del 5 aprile scorso, è stata resa nota la graduatoria di merito per l’anno 2022, relativa all’assegnazione delle autorizzazioni multilaterali per trasporti internazionali di merci su strada nell’ambito dei Paesi aderenti alla International Transport Forum (ITF/C.E.M.T.)

All’Italia spettano – alla luce della da noi contestata ripartizione delle autorizzazioni tra i vari Paesi dell’ITF – n 482 autorizzazioni, di cui 320 per veicoli Euro 6 e 152 per veicoli Euro 5.

Con il citato Decreto Dirigenziale del 29/03/22 sono state assegnate 331 autorizzazioni multilaterali CEMT annuali (98 Euro 5 e 233 Euro 6), che si aggiungono alle n. 151 autorizzazioni (64 Euro 5 e 87 Euro 6) che erano già state attribuite – a fine 2021 – alle imprese già detentrici di autorizzazioni CEMT, al fine di garantire loro una continuità operativa.

I terribili eventi della guerra attivano una importante catena di solidarietà sul territorio laziale. Konsumer, Gruppo GROS e Assotir fanno squadra per dimostrare la loro solidarietà alle persone colpite dal recente conflitto in Ucraina.

Raggiunto stamattina un accordo tra Konsumer Italia, GROS (Gruppo Romano Supermercati) e Assotir per iniziare la raccolta di generi alimentari e farmaci conservabili a sostegno dell’Ucraina.

I punti di raccolta saranno posizionati all’interno dei supermercati del gruppo GROS e grazie ai volontari di Konsumer e ASSOTIR saranno poi organizzati e trasportati in Polonia o Romania.

Tutti i fine settimana, dal 19-20 marzo fino al 9-10 aprile sarà possibile contribuire alla causa nei supermercati elencati.

Fabrizio Premuti, Presidente di Konsumer Italia ha aggiunto: “Una associazione per i diritti del consumatore e dell’ambiente, che si ispira ai valori costituzionali italiani ed europei, non poteva non mettersi in gioco su un problema umanitario di questa portata. Oggi, come non mai, è importante dimostrare di essere pronti ad aiutare le persone in difficoltà”.

Claudio Donati, Segretario Generale ASSOTIR, ha aggiunto: “L’autotrasporto è vicino e solidale con le sventure del popolo ucraino e come ASSOTIR ci stiamo attivando chiedendo ai nostri associati la disponibilità ad assicurare il trasporto dei beni raccolti da Konsumer Italia e GROS”.

Siamo certi che i romani sapranno dimostrare tutta la loro generosità, contribuendo alla raccolta e inviando a un popolo così profondamente sconvolto i generi di conforto che quotidianamente stanno venendo a mancare.

I beni raccolti saranno consegnati e distribuiti in Ucraina e ai profughi del conflitto,  grazie alla Diocesi Ortodossa Romena d’Italia, al Vescovo ordinario Sua Eccellenza Mons. SILUAN e al Vescovo ausiliario è Sua Eccellenza Mons. Atanasie di Bogdania.

Qui di seguito l’elenco delle date e dei punti vendita e le relative date.

Il Direttore Generale per la sicurezza stradale e l’Autotrasporto, con decreto n.31 del 18 febbraio 2022, ha reso noto che i termini per rendicontare gli investimenti sostenuti dalle imprese di autotrasporto merci per conto di terzi, riferiti al secondo periodo di incentivazione previsto dal decreto direttoriale del MIMS del 7 agosto 2020, sono state posticipate dal 14 marzo al 14 settembre 2022.

Tale posticipazione ha l’obiettivo di evitare che le imprese possano perdere di beneficiare dei contributi ministeriali loro spettanti a causa della crisi globale delle materie prime che sta provocando gravi ritardi da parte dei costruttori nella consegna dei veicoli pesanti.