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Editoriale

Pubblicati (con un anno di ritardo) i costi di riferimento dell’autotrasporto

Roma, 26 Gennaio 2023
Dobbiamo dare atto al Ministro Salvini di aver mantenuto l’impegno preso nell’incontro del 14 dicembre scorso, di pubblicare i Valori Indicativi di Riferimento per un’Impresa di Autotrasporto; cosa avvenuta il 25 gennaio. Si tratta di un fatto molto importante, perché interrompe l’inerzia ministeriale durata un anno (l’intero 2022), nonostante la legge stabilisca che ogni tre mesi i suddetti Valori indicativi debbano essere aggiornati. Pur continuando a persistere qualche difficoltà nel comprendere pienamente (e lo diciamo senza alcun intento polemico) l’impostazione tecnica alla base di questi Valori – su cui non guasterebbe un qualche chiarimento da parte degli estensori – siamo autorizzati a ritenere che, fino a prova contraria, i numeri pubblicati, anche se non obbligatori, siano attendibili, provenendo da una fonte al sopra di ogni sospetto: il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, cioè lo Stato. Ciò detto, prendendo come esempio il Valore Minimo pubblicato relativo ad un veicolo di massima portata (€ 1,78 al chilometro), è difficile non notare la distanza enorme tra questa cifra e quello che succede nella realtà, in cui mediamente le tariffe effettivamente pagate ai trasportatori sono inferiori, nei casi migliori, di un 20-30% rispetto ai Valori Minimi pubblicati. Senza contare le tratte “scomode”, come ad esempio tutto il traffico merci che dal Sud sale al Nord dell’Italia, le cui tariffe arrivano sì e no alla metà dei Valori pubblicati dal Ministero. Infine, come dimenticare l’incidenza devastante della sub-vezione che, anche limitandoci a considerare quella legale, toglie almeno un ulteriore 10% alle tariffe di mercato. Se poi si aggiunge l’infinita giungla dei trasporti effettuati al secondo o terzo livello di sub-vezione (nonostante siano vietati dalla legge), è facile immaginare di quanto le tariffe reali siano lontane dai Valo…
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