Tavolo Autotrasporto-Governo, ASSOTIR: Positiva la risposta sulle risorse ma sulle regole non ci siamo

Come ampiamente anticipato dalla stampa, nella mattinata del 3 aprile 2025, si è tenuta la seconda riunione del tavolo Autotrasporto presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Al centro della riunione si sono affrontati i seguenti temi:1) riconoscimento dell’indennizzo al trasportatore per le soste eccessive al momento del carico e dello scarico delle merci; 2) rispetto dei tempi di pagamento delle fatture di trasporto; 3) modiche per accedere all’esame per il conseguimento della CQC; 4) destinazione delle risorse strutturali relative all’anno 2025; 5) istituzione di un fondo pluriennale (590 milioni di euro) per il rinnovo del parco veicolare, operativo a far data 2027.

Sui primi due punti (tempi di carico/scarico merci e tempi di pagamento), in attesa di ricevere i testi definitivi da parte del Ministero, Assotir ha ribadito le proprie forti perplessità sul fatto che le nuove norme possano risultare idonee allo scopo di far rispettare i tempi di pagamento entro 60 giorni. Lo stesso vale per norma sull’obbligo del pagamento delle ore di sosta ingiustificata a cui gli autisti sono costretti, in quanto resta intatta la condizione che, solo a fronte di denuncia o segnalazione da parte del trasportatore, queste nuove norme possono essere attivate. In tal modo non si supera la ragione per cui finora entrambe le disposizioni non hanno trovato applicazione.

A tal proposito, il Segretario Generale di ASSOTIR, Claudio Donati ha commentato:” Viste le acclarate condizioni di sudditanza commerciale del trasportatore rispetto al proprio committente, qualunque intervento normativo, se vuole essere efficace, deve prevedere la possibilità che lo Stato entri direttamente nei controlli, e non solo a seguito della denuncia da parte del trasportatore”.

Sulla questione relativa all’acquisizione del titolo abilitativo alla guida dei veicoli industriali, più nota come Carta di Qualificazione del Conducente (CQC), c’è stata una richiesta unanime di superare l’obbligo di frequenza del Corso di preparazione all’esame. Su questo aspetto, molto chiare sono state le parole di Donati:” L’esame rimane il vero punto di valutazione della capacità professionale del futuro autista. Come acquisire la preparazione più idonea, dovrebbe essere lasciato alla libera valutazione dell’aspirante conducente”.

Infine, sono stati condivisi con le associazioni presenti al tavolo i criteri per il cosiddetto “spacchettamento” delle risorse strutturali per l’anno in corso. Con l’occasione il MIT ha comunicato di aver recuperato 41 milioni di euro per sanare domande di investimenti relative ad annualità precedenti, che non avevano ancora trovato copertura finanziaria.

Molto positivo l’annuncio di un fondo pluriennale di 590 milioni per favorire il rinnovo del parco veicolare, per quanto l’operatività sia prevista per il 2027.

Il prossimo passaggio dovrebbe prevedere la definitiva decisione sulle norme per le soste e i tempi di pagamento. A seguire, restano da affrontare temi riguardanti il Codice della strada (sospensione breve della patente, sensori angoli ciechi, etc), nonché un approfondimento sullo studio promosso dall’Albo degli Autotrasportatori sui Valori di riferimento, a seguito di alcune perplessità espresse da alcune associazioni. Infine, il recepimento del Regolamento UE 1055/2020 per quanto attiene ai requisiti per esercitare la professione di trasportatore, con particolare riferimento all’introduzione del criterio di “proporzionalità” tra fatturato e mezzi a disposizione dell’azienda. Tema quest’ultimo, fortemente osteggiato da alcune rappresentanze associative, a conferma della sua centralità come elemento portante di un cambiamento profondo nel mercato del trasporto, attraverso un accorciamento della filiera, incidendo sull’abuso della subvezione dell’ultimo decennio.